影响力。而且没能够得到股权，但是作为借款的附加条件，未来铁路修好之后，美国将得到这条铁路的除中国之外的第二顺位优先运输权。
有了美国人保证的借款，张建强和四川的原川汉铁路公司的董事会又重新的接上头，最终说服了他们接受自己的这个主张。
甚至为了防止他们不同意，毕竟原先保路运动的开始就是因为国人的路权意识的开启，不愿意将铁路交由外国人控制。所以虽然美国政府的这笔借款是专门的用来修建川汉铁路的，但是却没有用川汉铁路作为抵押，而是用的湖北省全省财政税收作为抵押，而这笔钱也将会以湖北省政府的名义投股进川汉铁路公司里面。
1912年8月15号，好不容易凑齐了川汉铁路公司临时董事会在武汉正式召开了，他们将要在会议上决定是否采纳张建强的建议跟美国人借款来重启川汉铁路的修建。
作为川汉铁路的总工程师也是国内铁路方面唯一有着修建过干线铁路经验的詹天佑先的在会上作了未来工程计划报告。
“川汉铁路自汉口起，经宜昌，奉节，重庆，永川，内江，资阳到成都，其中宜昌至奉节段已经在前年也就是19o9年开工，铺设了将近五十公里的路基，后来因为清廷收回川汉铁路，全线停工一直到现在。”
说到这里，詹天佑看了看下面坐着的密密麻麻的各大股东们，然后深深的吸了一口气说道：“不过停工期间，我还有公司的测量队也没有闲着，而是认真的重新实地考察了一下川汉铁路所经过地区的地形地貌。情况比我想象的还要严重，地形非常的恶劣，想要修建铁路的难度非常之大，我和我的同事们最终评估，即使这条铁路几段同时开工的话，至少也需要五到六年的时间才能完工，而所需要花费的资金至少在伍仟万元以上。不过如果诸位相信鄙人，并且足够的人力物力财力的话，那么鄙人也一定能够将这条铁路修出来。”
听了詹天佑的话并没有让台下的股东们有太大的反应，其实从准备修川汉铁路开始，他们就知道这条铁路不是那么容易就能够修起来的，即使是真的修的话，那费用也是极其庞大的。
等詹天佑下台之后，川汉铁路公司董事会主席蒲殿俊走上了台，然后朝着台下摆了摆手示意台下都安静下来之
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