现代的4缸发动机，一般都是每个气缸有四个气门，2个进气，2个排气，还有凸轮轴，以及摇臂。
而就是这看似简简单单的凸轮轴，则是一个发动机最终能够爆发出多大马力的关键，它可以让发动机在低转速的时候获得高扭矩，更可以让发动机在高速运转的时候发出更大的功率。
而功率大则意味着汽车的时速够快，而扭矩达则意味着汽车的提速够快，这两项数据对于现代的汽车而言可是具有非常重要的意义。
而今天金小强所要实验的VVT技术，其实就是将改变这个凸轮轴的设计，将一个控制低转速的凸轮轴，和一根控制高转速的凸轮轴，整合到一根凸轮轴上。
然后在根据那行车电脑ECU来控制凸轮轴的运作，从而达到控制气门正时，以及气门升程的运动系统，从而是空气和汽油达到最佳的燃烧比，是发动机得到更大的燃烧效率，爆发出更加的功率。
不过今天金小强他们要试验的发动机是民用版的4G63发动机，这款发动机是属于SOHC配置的，也就是发动机的上面只需要一根凸轮轴。
加工凸轮轴的时候，一般凸轮轴说需要的材料就是特殊的铸铁材料，这样的材料金小强他们家的工厂里倒是有，虽然和丰田，本田，大众所用的凸轮轴材料有很大的差距，但是目前只是实验性质来说的话，倒也够用。
而且机加工做需要的用具，铣床，钻床什么的，他们家的齿轮厂也都是现成的，虽然用的机器都是日本买来的二手机器，不过精度还算是可以，加工一个凸轮轴出来是搓搓有余了。
这加工方面金小强就让刘晓亮去跟家里的机床师傅们说，然后师傅们在根据刘晓亮的描述可所带来的图纸，进行加工就成了。
等到了晚上的时候，那边已经一共加工了三根凸轮轴出来，金小强把这些凸轮轴拿了过来，放在手里比量了一下。
看起来加工的还算是可以，因为现在他们也只不过是要求对付用，只是要先验证一下他的理论，所以对这几根凸轮轴的工业，和材质也不需要特别的要求。
但是如果以后需要大量的生产，那就肯定要规范流程，然后精益求精了。
金小强和刘晓亮两人把原来发动机上面的凸轮轴
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