来研究。
不过金小强已经将这方面的事情，交给了丁伟忠来处理，丁伟忠是早期的名牌大学毕业生，他正好有几个同学在大众那边工作，前段时间他已经通过了这些同学联系了博世那边，博世那边倒也没有一口回绝，但是也没有一口答应下来。
估计他们是要将这款专为POLO研究的ECU，进行一定的改制之后才能交给金小强他们。
不过只要有的谈，就不需要担心。
现在金小强他们要做的就是练好内功，然后给自己打好了基础，现在还不是高兴的太早的时候。
毕竟在天朝，你想进入汽车行业，还要面临一个准生证的问题。
而这个准生证也就是国家对于企业进入汽车制造行业的许可，也就是国家批准你进入汽车行业的一纸文书。
天朝的汽车准生证从1985年开始实行，已经有了差不多二十个年头，先后经历了目录制度和公告制度两个阶段。
目录制度是属于行政分配制度，正如1980年中国实施人口计划生育政策的背景一样，改革开放以后，各省份和中央部委争先恐后大上汽车生产线，全国整车企业数量就翻了一倍达到120余家，低水平重复建设现象明显，而底盘资源却严重不足。正是在这种形势下，按照国务院的要求，天朝才开始实施了以《目录》管理为特征的汽车产业“计划生育”。
《目录》由当时的行业管理部门中国汽车工业联合会与公安部、交通部三家联合发布。从1985年－2000年的15年间，《目录》共发布各类车辆生产企业1164家、车型4.8万个。
虽然《目录》制度在遏制汽车行业盲目扩张发挥了一定作用，但由于行政管理色彩比较重，运行方式也缺乏透明度，没有形成公开平等、优胜劣汰的竞争机制，目录资源控制过严，特别是对民营企业来说，不是门槛过高，而是根本就没有门。
后世大名鼎鼎的利吉集团的老总，书福哥就曾为了这个“目录”准生证奔走十年，后来还是采取了先斩后奏的方式，才进入了天朝的汽车市场。
而在2001年的公告时代，则是废除了汽车终身制度，也宣布了《目录》时代的告别。
而因为天朝的特色经济发展理念
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