不过现在也只不过是万里长征跨出了第一步而已，要想真正的将这款4AT从图纸中拿到现实中来，可还是有很实际的难题需要去克服的。
要知道就算是在咨询发达的十年之后，这样的4AT甚至是6AT，8AT，10AT的图纸，在网上都是到处都可以查得到，甚至是各种参数都可以查到，就连制造工艺都可以查到。
可是即便是那样的条件之下，国内的自主品牌的汽车制造商们，却依旧是造不出纯国产的4AT液压变速器。
直到后来造2008年的时候，利吉的老总书福哥，拿出了大气魄，趁着金融危机的时候收购了澳大利亚的老牌变速器制造商DSI，这才解决了国产液压变速器的难题。
不过这样的结果就是一来利吉集团为了这个DSI，是花费了相当大的代价，而且第二点就是虽然号称是收购了DSI，可是在关键的核心部分，却依旧要在澳大利亚进行生产。
这样就导致了国产变速器的产能上一直有问题，虽然号称是掌握了技术，可是其实生产起来却很是吃力，产能上不来，就会导致企业流失了很多潜在的客户，尤其是在当时6AT液压变速器盛行的年代。
众所周知，液压变速器的原理，其实就是动过发动机带动泵轮，然后泵轮在变速箱内转动，带动里面的液压油，然后再有液压油来带动涡轮，从而通过涡轮的转动，在带动行星齿轮，是车子得以运行。
道理虽然很简单，可是这款液压变速器内部的油路设计却是十分复杂和关键，在今后的十几年的时间里，这样的液压变速器的图纸在网上到处都可以找得到。
可是关键问题是，你有了图纸，就是不可以生产，毕竟人家是有专利保护的，所以你只能是重新来设计油路。
而在电控液压设计这一块领域，这正好是我国科技的一块短板。
而且最关键的是这样的油路管的材质非常特殊，我们做不出来，就算能够做得出来，还有一个很关键的问题就是加工。
尤其是精加工方面，我国的科技水平一直不能够做到尽善尽美，所以就算咱们能够加工的出来这样的油路管，使用起来也会是问题多多，而且关键是寿命达不到国际的水准。
试问这样的故障
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