和往常一样，穿好了抗荷服，把“金币”化身的金属蛋揣在口袋里，先去财务预支了钱款，在食堂里随便打了碗粥就着馒头小菜垫了垫肚皮，就匆匆赶往机库。
停机坪上一架银亮的双座歼10已经整装待发，已经挂载好保形副油箱，边上几个地勤和机械师正在进行最后的检查，看见林默来了于是挥挥手，做了个准备完毕的手势，机库的地勤手里挥着信号棒向负责检查跑道地勤打招呼，同时拿着对讲机向塔台报告飞行员已经到位。
“一路平安!”往往一组机械师会专门负责几架飞机，拍拍林默的肩膀，把林默推向了驾驶舱，并且帮他把驾驶舱挡风玻璃固定上。
虽然平时训练都是用L－15猎鹰高级教练机，歼10实际飞行时间并不多，很多歼10的驾驶经验都是通过模拟器学习，但林默依然不陌生。
林默开启仪表盘进行自检程序，开始启动引擎，单发俄国AL31－F涡轮风扇发动机输出强大的推动力，将重达十余吨的机体推向跑道进场区。
十几秒后，编号11的歼10战斗机呼啸着离开跑道，冲上天空。
“金币呼叫鸡窝!一切正常，方向正东，目前高度4000米!”林默通过无线电呼叫塔台，当初第一次驾驶民航波音客机时他就知道了，驾驶员一定要与塔台时刻保持通话，不仅仅是要让塔台知道飞机的状态，也要知道飞行员的心理状态。
“授权高度12000米，航道已备案”
塔台“鸡窝”通过雷达和卫星给林默进行导航。
歼10给林默带来极大的推背力的同时，也将林默牢牢按在座骑上，战斗机根本谈不上什么舒适性，当然速度要比民航的客机快上许多，因为挂载油箱，燃料充足，林默偶尔加力达到1.5马赫，因为是空军航线，几乎不用担心避让。
虽然称为超音速战斗机，但也只是能够加力时突破音障，用马赫倍数计速，但也不能长时间稳定在超音速巡航，不仅油耗猛然翻倍，对发动机也是极大的负荷，即便是号称第四代战斗机的美国的F－22也只能将超音速巡航最多半小时，通常战斗中超音速状态下作战也只是战术上的机动需要，超音速对飞行员体能的消耗也比较大。
即便这样，林默也不能
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